Pengudaraan garaj buat sendiri: semakan pilihan terbaik untuk mengatur sistem pertukaran udara

Pengudaraan garaj yang tidak mencukupi atau tidak berkesan menyumbang kepada pembentukan pemeluwapan pada komponen kenderaan.Gas ekzos dan penyejatan cecair kerja menjadikan suasana garaj tidak selamat untuk pemilik kereta.

Untuk mengelakkan masalah ini, adalah perlu untuk memastikan peredaran udara normal. Selain itu, meningkatkan iklim mikro di garaj kereta selalunya tidak memerlukan kemahiran kejuruteraan dan pembinaan khas atau pelaburan kewangan yang ketara.

Kami akan menunjukkan kepada anda cara mengira dan menjadikan pengudaraan garaj semula jadi lebih cekap, serta mencadangkan kaedah alternatif untuk mendorong pertukaran udara.

Ciri-ciri pengudaraan garaj

Pada awal peminat kereta, kereta memerlukan tempat perlindungan berpagar untuk melakukan pembaikan rutin. Kemudian, kereta menjadi barang berharga yang memerlukan perlindungan daripada kecurian - garaj yang boleh dipercayai dengan perimeter yang dilindungi daripada penembusan.

Pengalaman pemilik kereta generasi terdahulu memerlukan melindungi kereta dan menyimpannya di garaj.

Tetapi garaj adalah baik jika ia mempunyai pengudaraan. Apabila memandu ke tempat letak kereta selepas melakukan perjalanan sejauh beberapa kilometer di jalan hujan dan bersalji, kereta itu membawa kelembapan bersamanya. Bilik untuk kereta secara tradisinya kecil - kelembapan dengan cepat memenuhi suasananya.

Dan jika jumlah udara lembap di garaj tidak diubah 6 kali sejam (sebaik-baiknya 10 kali), maka kereta itu pasti akan berkarat.

SNiP 02/21/99 menetapkan suhu penyimpanan musim sejuk mesin pada +5^OC, jika kotak itu dipanaskan.Dengan cara ini, SNiP ini juga membolehkan anda tidak memanaskan premis garaj.

Suhu yang selesa untuk pemilik kereta (contohnya, +15^OC) di garaj musim sejuk ia "tidak selesa" untuk kereta kerana pencairan ais dan salji yang melekat padanya. Adalah lebih rasional untuk mematuhi normatif 5^ODENGAN.

Standard pertukaran udara di garaj ditetapkan mengikut ONTP 01-91 dalam jumlah 150 m³/h untuk setiap tempat letak kereta. Secara luaran, tugas itu tidak sukar - tentukan diameter saluran udara, tetapkan satu untuk bekalan, satu lagi untuk ekzos, dan atmosfera diperbaharui.

Walau bagaimanapun, dalam iklim sejuk Rusia bekalan dan sistem ekzos tempat letak kereta dalaman perlu direka bentuk dengan lebih teliti.

Untuk pengudaraan seragam garaj sepanjang tahun, sistem gabungan adalah paling sesuai. Ia tidak bergantung pada cuaca dan suhu luar

Keadaan kerja dan pengiraan pengudaraan semula jadi

Untuk pengudaraan yang dibina sendiri di garaj berfungsi, reka bentuknya mesti mengambil kira jumlah perubahan udara, perubahan suhu bermusim dan angin meningkat.

Pengudaraan semula jadi kotak kereta secara langsung bergantung pada parameter berikut:

1. Perbezaan suhu udara dalam dan luar. Suasana garaj harus lebih panas dan oleh itu lebih ringan daripada udara luar. Kemudian udara yang berat dan segar akan menembusi ke dalam garaj melalui saluran udara bekalan secara graviti, cuba menggantikan isipadu atmosfera dalaman yang kurang padat.
2. Perbezaan tekanan antara kedudukan menegak masuk dan keluar. Perbezaan lebih daripada 3 m diperlukan antara salur masuk udara bekalan dan salur keluar udara ekzos.
3. Tekanan jisim udara yang bergerak (angin). Di bahagian angin garaj, peningkatan tekanan ditetapkan, dan di bahagian bawah angin, penurunan tekanan.Adalah perlu untuk meletakkan saluran udara bekalan di sebelah arah angin semasa.

Mengabaikan keadaan ini akan membawa kepada ketidakberkesanan lengkap tudung semula jadi. Oleh itu, pada musim sejuk, anda harus menetapkan kotak kereta pada suhu yang lebih tinggi berbanding dengan jalan dan mengurangkan pertukaran udara dengan melaraskan tahap pembukaan saluran udara.

Diperlukan untuk dibuka pada musim panas bekalan dan saluran udara ekzos sepenuhnya, bertaruh pada ros kompas.

Lokasi pengambilan udara bekalan dan paip ekzos relatif antara satu sama lain mestilah sama ada di sepanjang kotak atau sepanjang pepenjurunya.

Parameter utama pertukaran udara ialah kekerapannya, i.e. bilangan perubahan lengkap dalam jumlah atmosfera di garaj dengan udara "jalan".

Mengetahui kekerapan normal bekalan dan pertukaran udara ekzos (6-10 kali) dan isipadu dalaman kotak kereta, adalah perlu untuk mengira penggunaan udara sejam:

L=n•Vg, di mana

• L – penggunaan udara sejam, m³/h;
• n – nilai berangka standard untuk kadar pertukaran udara;
• Vg – isipadu udara garaj, m³.

Untuk menentukan jumlah udara yang boleh dipegang oleh garaj, anda perlu mendarabkan dimensi dalaman lebar, panjang dan ketinggian.

Contohnya, kotak 4 m lebar, 6 m panjang dan 2.7 m tinggi memegang Vg=4•6•2.7=64.8 m³. Apabila memilih, katakan, tujuh kali pertukaran udara sejam, garaj sedemikian memerlukan L=7•64.8=453.6 m³.

Mengetahui aliran udara dan kelajuannya, anda boleh menggunakan rajah ini untuk mencari diameter optimum saluran udara bulat untuk bekalan garaj dan sistem ekzos

Untuk pemilihan keratan rentas saluran udara salur masuk dan ekzos, nilai L yang terhasil hendaklah dibundarkan ke atas, mencapai gandaan 5.

Oleh itu, nilai aliran udara yang diperolehi dalam pengiraan kami mesti ditingkatkan kepada 455 m³, kerana nombor ini boleh dibahagi dengan 5 tanpa baki – 455:5=91.

Seterusnya, lihat imej rajah diameter saluran udara dan pilih parameter yang sesuai.

Mempertimbangkan itu kelajuan udara dalam saluran pengudaraan semula jadi adalah kira-kira 0.5-1 m/s; untuk garaj "anggaran" yang dikira di atas, saluran udara bulat dengan diameter 500 mm atau lebih diperlukan. Atau berprofil, dengan bahagian dalaman 450x500 mm.

Untuk meningkatkan aliran udara, anda boleh memasang bukan paip saluran udara, tetapi pengambilan udara parut pada ketinggian sehingga setengah meter dari lantai garaj. Selain itu, keratan rentasnya hendaklah dua hingga tiga kali lebih besar daripada paip ekzos. Pengudaraan akan bertambah baik, tetapi pada musim sejuk kotak kereta akan membeku.

Ia adalah perlu untuk melengkapkan gril bekalan dan ekzos dengan penutup gelongsor atau boleh tanggal, membolehkan keratan rentas pengambilan udara dikurangkan jika perlu.

Kami memberi perhatian kepada urutan pertindihan separa ekzos dan bukaan bekalan - pertama bekalan, kemudian ekzos.

Untuk memilih keratan rentas yang sesuai bagi saluran udara segi empat tepat, cukup untuk mencari diameter paip bulat yang sepadan dengannya

Dalam kes ini, adalah penting bahawa keratan rentas paip ekzos tidak lebih besar daripada keratan rentas pengambilan udara bekalan - draf akan terbalik. Oleh itu, apabila sebahagiannya menutup saluran udara bekalan, adalah perlu untuk mengurangkan keratan rentas paip ekzos.

Saluran udara ekzos mesti dialihkan secara menegak dan sekurang-kurangnya 500 mm di atas satah bumbung garaj.

Di atas bumbung gable, tudung mesti dinaikkan ke ketinggian yang sepadan dengan kedekatan rabung bumbung dengannya (lihat rajah dalam imej).

Sekiranya lubang pemeriksaan dipasang di garaj untuk pembaikan dan ruang bawah tanah untuk menyimpan makanan, maka untuk pengudaraan bilik bawah tanah perlu memasang bekalan dan saluran udara ekzos yang berasingan.

Oleh itu, paip bebas diperlukan untuk membekalkan udara ke bilik bawah tanah dan paip menegak kedua untuk ekzos.

Pilihan paling mudah untuk mengatur pengudaraan di garaj ialah memasang injap dinding, yang, sebagai tambahan kepada menyediakan pertukaran udara, boleh melakukan kerja pemanasan dan penapisan aliran

Cara untuk meningkatkan pengudaraan semula jadi

Tanpa menggunakan alat mekanikal untuk meningkatkan pertukaran udara, anda boleh mencapai pembaharuan stabil atmosfera di garaj dalam dua cara - dengan memanaskan paip ekzos dan memasang pemesong di atasnya.

Memanaskan saluran ekzos

Udara yang dipanaskan adalah lebih ringan daripada jisim udara sejuk yang masuk melalui pengambilan udara bekalan. Berusaha untuk mencapai titik tertinggi, dia keluar saluran pengudaraan ekzos, digantikan dengan udara segar dari luar - tekanan atmosfera dalaman (di garaj) dan luaran (di jalanan) harus sama.

Apabila membina pengudaraan semula jadi dalam kotak kereta, sudah cukup untuk mengikuti cadangan rajah ini

Untuk meningkatkan pemanasan udara di lapisan atas atmosfera di dalam garaj sejuk, anda perlu mengecat saluran ekzos hitam. Akibatnya, dinding saluran akan menyerap jumlah maksimum tenaga suria dan akan memanaskan udara di dalam saluran, menyebabkan ia bergerak ke atas dengan lebih kuat.

Apabila merancang pengudaraan semula jadi dengan mengambil kira warna hitam, anda tidak seharusnya melindungi saluran pengudaraan. Walau bagaimanapun, untuk kaedah "pemanasan dengan lampu pijar", adalah sangat perlu untuk melindungi secara haba saluran ekzos.

Ia menjadi sejuk di garaj pada musim luruh. Ini bukan masalah untuk kereta, tetapi untuk bekalan dan pengudaraan ekzos ia sangat teruk.

Jika enjin panas selama sejam pertama selepas memasuki kotak masih berfungsi sebagai sumber haba untuk udara, maka selepas beberapa jam di garaj yang tidak dipanaskan suhu akan hampir sama dengan suhu jalanan. Dan pengudaraan semula jadi akan berhenti berfungsi.

Aliran angin bertiup ke atas deflektor (rajah a), udara dari saluran ekzos dibahagikan kepada beberapa arah (rajah b). Dalam kes ini, berbilang zon tekanan rendah (-) dan tinggi (+) muncul

Lampu pijar 40 watt biasa akan membolehkan anda mengekalkan pertukaran udara dan menghalang aising saluran ekzos (kondensasi akan terkumpul di dalamnya).

Ia cukup untuk menggantung kartrijnya di bawah pembukaan saluran ekzos menegak dan biarkan ia menyala. Haba yang dijana oleh lampu cukup untuk menggerakkan udara pada kelajuan 0.2-0.4 m/s.

Selain itu, saluran udara mesti dibalut dengan bahan penebat haba dan pastikan tiada kelembapan memasuki penebat. Terdapat sedikit haba daripada lampu pijar; ia mungkin tidak mencukupi untuk panjang penuh paip ekzos dan udara akan menjadi sejuk dengan cepat.

Ambil perhatian bahawa penggunaan lampu pendarfluor atau LED tidak meningkatkan pertukaran udara - ia menghasilkan tenaga haba yang kurang ketara. Hanya lampu pijar yang sesuai.

Memasang deflektor pengudaraan

Peranti ini membantu meningkatkan draf ekzos sehingga 20% tanpa menggunakan sebarang peranti mekanikal - disebabkan oleh pembentukan zon tekanan rendah di kepala saluran udara.

Berdasarkan undang-undang Bernoulli, pemesong mengubah pergerakan aliran udara kerana reka bentuknya (bahagian).

Parameter elemen deflektor TsAGI diikat pada diameter saluran pengudaraan ekzos. Nombor dalam rajah menunjukkan: kepala tudung (1); kaca penyebar (2); selongsong luar (3); tupang tudung (4); topi (5) (+)

Angin dipaksa di sekeliling badan melengkung pemesong, yang membawa kepada pembentukan zon miniatur vakum relatif, menyebabkan jisim udara dalam paip bergerak ke atas.

Secara berstruktur pemesong pengudaraan (menggunakan contoh projek TsAGI) terdiri daripada elemen berikut:

1. Penyebar (kaca), mempunyai bentuk paip kon terpotong. Bahagian sempit sesuai dengan paip ekzos. Membantu mewujudkan perbezaan tekanan udara dan meningkatkan daya tarikan.
2. Cap (payung) melindungi saluran udara daripada penembusan serpihan terbang dan pemendakan.
3. Perumahan luar, mempunyai bentuk silinder. Mencipta zon tekanan rendah dengan memotong aliran angin.

Jenis deflektor TsAGI digunakan secara meluas untuk meningkatkan draf semula jadi paip pengudaraan di Rusia. Bersama-sama dengannya, berbentuk cakera, baling cuaca, berbentuk H dan deflektor berputar.

Ngomong-ngomong, tudung pengudaraan semula jadi domestik terutamanya sering dilengkapi dengan deflektor Grigorovich.

Kecekapan pemesong ekzos mana-mana reka bentuk secara langsung berkaitan dengan keadaan atmosfera, iaitu kehadiran angin.

Iaitu, dalam angin kencang peranti ini mengembangkan tujahan maksimum dalam sistem pengudaraan semula jadi, tetapi dalam keadaan tenang ia tidak berfungsi sama sekali.

Momen yang menentukan ialah kedekatan rabung bumbung. Semakin dekat dengan paip, semakin tinggi ia harus dinaikkan (+)

Deflektor bukan sahaja dapat memperbaiki draf, tetapi juga menghalang "tersumbat" paip ekzos semasa angin kencang, yang tidak dapat diatasi oleh pengudaraan semula jadi semasa rendah.

Di samping itu, kompleks pengudaraan yang dilengkapi dengan peranti deflektor paling terlindung daripada draf terbalik.

Kami menarik perhatian kepada keperluan untuk menaikkan ikat kepala hud yang dilengkapi dengan deflektor di atas pesawat bumbung dengan setengah meter atau lebih. Keadaan lokasi mengenai kedekatan rabung bumbung, yang dibincangkan dalam rajah di atas, juga terpakai.

Pengudaraan gabungan kotak kereta

Kelebihan menggabungkan pengudaraan semula jadi dengan sistem mekanikal berkuasa rendah adalah pembaharuan terjamin suasana garaj dalam sebarang cuaca.

Baik ketenangan mahupun haba musim panas melemahkan prestasi kompleks bekalan dan ekzos sedemikian.

Skim pengudaraan gabungan sama sekali dengan reka bentuk sistem pertukaran udara semula jadi. Susunan saluran udara bekalan dan ekzos yang sama, keratan rentas paip udara yang sama dan pemesong di hujung atas saluran ekzos digunakan.

Satu perbezaan ialah pemasangan paksi atau kipas empar.

Udara bekalan tidak akan memasuki ruang bawah tanah garaj dengan lubang pemeriksaan dari sistem pengudaraan umum - parasnya terlalu rendah. Ia dikehendaki memasang bekalan dan udara ekzos yang berasingan ke dalam bilik ini (+)

Kuasa unit pengudaraan tidak boleh melebihi 100 W, ini sudah cukup. Kipas mesti dibina ke dalam segmen terlindung saluran udara, jika tidak, pemeluwapan akan memasukinya.

Untuk mengawal operasi kipas sedemikian, pemasa elektronik yang dibina ke dalam penyesuai antara alur keluar elektrik dan palam kuasa peranti ekzos adalah berguna.

Menyimpan kipas ekzos untuk masa yang lama adalah tidak menguntungkan kerana penggunaan tenaganya, dan tidak memerlukannya. Di samping itu, pada musim sejuk, pengudaraan gabungan garaj akan menjadi terlalu berkesan dan akan menjadikan kotak itu sangat sejuk.

Penyesuai dengan pemasa akan membolehkan anda menetapkan kekerapan dan tempoh operasi kipas selama 24 jam dan selama beberapa hari lebih awal.

Dengan meletakkan pemasa elektronik di antara soket dan palam kuasa kipas pada hud, anda boleh mengawal kitaran hidup/mati elemen elektromekanikal sistem ekzos.

Ambil perhatian bahawa apabila memilih unit pengudaraan emparan yang cukup kuat, keratan rentas yang lebih besar untuk saluran udara ekzos mungkin diperlukan. Kami mengingatkan anda bahawa pilihan keratan rentas paip pengalir udara bergantung pada kelajuan aliran udara.

Jika diameter dalaman tidak mencukupi, hud akan mengeluarkan bunyi yang kuat dan menarik udara dengan buruk.

Pemasangan sistem pengudaraan mekanikal

Kelebihan utamanya ialah bebas daripada faktor semula jadi. Terdapat dua kelemahan utama: pergantungan kepada elektrik; kos yang agak tinggi. Kipas empar menyediakan aliran masuk udara dan penyingkiran volum udara ekzos.

Sistem pengudaraan mekanikal berikut dipasang di dalam kotak kereta:

• Modular. Kompleks bekalan dan ekzos dipasang dari beberapa blok bebas yang memastikan suntikan dan penyediaan udara bekalan, serta penyingkiran atmosfera yang tercemar. Modul sedemikian beroperasi secara bebas; penderia kawalan diperlukan untuk operasi bersama mereka.
• Monoblock. Setiap blok tersebut adalah peranti pengudaraan mekanikal yang lengkap; ia bertanggungjawab untuk bekalan dan ekzos secara serentak. Antara peranti pengudaraan monoblock, model yang dilengkapi dengan plat pemulihan dianggap menjimatkan. Pemulihan membolehkan meminimumkan penggunaan tenaga untuk memanaskan udara bekalan.

Pengudaraan mekanikal monoblock lebih mudah dipasang dengan menyediakan satu lubang di dinding garaj. Walau bagaimanapun, kompleks bekalan udara yang dilengkapi dengan modul yang diperlukan adalah lebih produktif.

Keupayaan untuk membina kompleks dengan ciri "udara" yang diperlukan adalah kelebihan bekalan modular dan kompleks ekzos (+)

Udara segar ditapis sebelum memasuki saluran udara dan, pada musim sejuk, dipanaskan. Ia dibekalkan ke garaj melalui saluran udara melalui lubang yang ditutup dengan jeriji yang dibuat di lantai atau dinding hampir siram dengan lantai, serta di dinding lubang pemeriksaan.

Udara ekzos dibawa masuk melalui paip ekzos, di dalam saluran yang mana kipas dengan kuasa yang mencukupi dipasang.

Dalam kotak kereta besar yang direka untuk beberapa kereta, ia adalah lebih cekap untuk ekzos melalui saluran udara dan menggunakan unit pengudaraan saluran.

Organisasi pengudaraan sementara

Jika kerja pembaikan akan dijalankan di garaj, termasuk mengimpal dan mengecat bahagian logam, hud ekzos yang serius diperlukan, yang tidak perlu digunakan sepanjang masa.

Bagaimana untuk membina sistem untuk kegunaan sementara? Mari lihat satu pilihan yang sangat menarik:

Pemilihan foto berikut akan membantu anda menilai intipati teknikal idea kejuruteraan asal:

Penyelesaian yang dibentangkan untuk dipertimbangkan membolehkan anda membaiki kereta pada musim sejuk tanpa membuka pintu pagar terbuka luas.

Tuan akan dapat bekerja dalam keadaan suhu yang normal untuknya, tanpa memakai jubah hangat yang menghalang pergerakan. Tudung akan mengeluarkan toksin berbahaya ke dalam bolong apabila pintu ditutup.

Kesimpulan dan video berguna mengenai topik ini

Sistem pengudaraan semula jadi yang berkesan di garaj sebenar dengan ruang bawah tanah:

Bagaimana untuk melindungi paip ekzos di atas garaj untuk menghentikan pengumpulan dan pembekuan pemeluwapan:

Sistem bekalan dan ekzos mekanikal digunakan di garaj yang dipanaskan. Untuk kotak kereta yang tidak dipanaskan, kompleks pengudaraan semula jadi adalah lebih sesuai. Ia dibenarkan untuk mengalihkan garaj bawah tanah hanya dengan cara pengudaraan mekanikal, menyambungkan pengawal karbon monoksida.

Mencari cara untuk meningkatkan peredaran udara di garaj anda? Atau adakah anda mempunyai pengalaman menggunakan unit pengudaraan mekanikal? Sila tinggalkan komen pada artikel dan tanya soalan. Blok komunikasi terletak di bawah.