Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor gergaji mesin Shtil 180 dengan tangan anda sendiri: arahan langkah demi langkah, bahan dan alat

Enjin petrol berkelajuan tinggi yang dipasang pada gergaji Shtil memerlukan perhatian yang berterusan dan pelarasan berkala. Jika tidak, mencapai pengendalian motor yang stabil tidak akan mudah. Jurutera syarikat cuba membuat skru pelarasan karburetor gergaji Stihl semudah mungkin. Oleh itu, adalah mungkin untuk mengkonfigurasi operasi motor walaupun untuk pengguna yang tidak berpengalaman.

Reka bentuk dan prinsip operasi karburetor Shtil 180

Kebanyakan komponen dan bahagian gergaji Stihl dibuat di China. Kualiti enjin agak menurun, tetapi tidak begitu kritikal. Beberapa komponen terpenting, seperti karburetor, terus dihasilkan di Eropah. Oleh itu, pada jualan anda boleh menemui gergaji Stihl dengan karburetor "asli", serta dengan versi Cina.

Pada karburetor SHTIL MS 180 asal, skru pelarasan berputar agak tepat sepanjang hayat gergaji. Pada mulanya, skru pelarasan Cina juga kelihatan agak baik; anda boleh melaraskan operasi gergaji ke tahap penggunaan bahan api yang boleh diterima, tanpa kegagalan dalam operasi. Tetapi kualiti membran lebih rendah, jadi melaraskan karburetor gergaji Stihl mungkin tidak selalu stabil.

Peranti asal Shtil 180 menggunakan replika model ZAMA Jepun yang berjaya. Jelas bahawa dalam Bahasa Cina Tenang, reka bentuk karburetor gergaji mesin sudah menjadi salinan salinan.

ZAMA adalah salah satu yang paling boleh dipercayai dan menjimatkan dalam segmennya. Ini bermakna bahawa tidak ada yang rumit dalam melaraskan karburetor dengan skru. Seperti mana-mana teknologi Jepun yang lain, ia agak mudah untuk disediakan. Pekerja hanya perlu berhati-hati apabila memutar skru pelarasan dengan tangannya sendiri dan pendekatan yang bijak untuk memilih mod operasi gergaji.

Bagaimana ZAMA berfungsi - pam mengangkat petrol dari tangki, membuangnya melalui saluran ke dalam ruang utama dan kemudian ke dalam peresap. Tekanan yang dihasilkan oleh pam memaksa bahan api melalui jet atau penyuntik ke dalam aliran udara, yang ditarik oleh omboh melalui karburetor.

Secara teori, jika penggunaan bahan api dan udara dipilih dengan betul, maka ini cukup untuk gergaji rantai berfungsi, dan agak mantap, tetapi pada kelajuan yang sama dan tanpa beban. Model Shtil 180 dibezakan dengan bilangan minimum proses sementara, jadi ia bermula dengan baik dan mengekalkan kelajuan yang stabil walaupun dalam keadaan sejuk.

Sebagai tambahan kepada pam, penyebar, jet, muncung, karburetor menggunakan unsur tambahan:

• membran kawalan dengan lengan rocker dan injap;
• injap jarum;
• pendikit dan injap udara.

Kedudukan elemen ditetapkan dengan skru. Mereka diperlukan untuk mengawal pencampuran udara dengan petrol, mengawal operasi Shtil pada kelajuan yang berbeza, pada suhu bahan api udara yang berbeza. Peningkatan mudah dalam penggunaan udara atau petrol akan menyebabkan gergaji rantai berhenti.

Pam bahan api

Elemen utama karburetor ialah pam bekalan bahan api. Dalam Shtil ia adalah jenis membran. Ini adalah baik dan buruk pada masa yang sama. Membran menyediakan bekalan petrol yang lebih seragam daripada rod spring, tetapi secara beransur-ansur dimusnahkan oleh wap bahan api.

Untuk memacu membran, saluran digunakan yang menghubungkannya dengan kotak engkol enjin gergaji. Setiap kali omboh naik dan turun, vakum dicipta di dalam kotak engkol, yang dihantar melalui saluran ke membran, menyebabkan ia bergerak. Dalam satu kitaran, membran naik, menghisap petrol dari tangki (melalui injap), dan kemudian, menurunkannya, menolaknya lebih jauh di sepanjang saluran dalam badan karburetor.

Ruang pengedaran

Ruang utama, juga dikenali sebagai ruang pengedaran, mengumpul petrol dalam karburetor. Tetapi bekalan lanjut ke muncung (peresap) berlaku di bawah kawalan elemen membran lain yang disambungkan ke lengan rocker. Yang terakhir boleh menaikkan dan menurunkan injap jarum. Pelarasan rantai ini (jarum injap lengan-rocker membran) menentukan penggunaan petrol dalam karburetor dan menentukan kestabilan dan tindak balas gergaji di bawah beban. Dan juga kecekapan kerja Stihl.

Membran bergerak disebabkan oleh vakum yang dicipta oleh aliran udara dalam peresap karburetor. Semakin tinggi kelajuan udara (semakin kuat vakum), semakin tinggi membran menaikkan jarum injap, dan lebih banyak bahan api dilepaskan ke dalam penyuntik. Ini secara automatik melaraskan nisbah udara-petrol atau kualiti campuran.

Sesetengah model gergaji mempunyai dua skru untuk melaraskan kualiti campuran. Dengan bantuan mereka, anda boleh melaraskan keratan rentas saluran dari membran ke muncung. Ini meningkatkan kecekapan enjin. Shtil mempunyai 180 skru pelarasan individu. Adalah dipercayai bahawa skru tambahan tidak diperlukan. Sebaliknya, skru pelarasan aliran digunakan pada jet, yang bertanggungjawab untuk kelajuan terbiar Stihl.

Skim kawalan ini dianggap lebih tahan terhadap pencemaran saluran.Di satu pihak, titik pelarasan yang lebih sedikit mengurangkan keupayaan untuk menala halus gergaji. Sebaliknya, apabila bekerja dengan Shtil, lebih baik untuk menghidupkan satu skru pelarasan daripada dua, walaupun dengan mengorbankan ketepatan. Walaupun pada hakikatnya intinya mungkin untuk menjadikan enjin lebih stabil.

muncung

Bertanggungjawab untuk mengabus bahan api dalam peresap karburetor. Dilengkapi dengan injap sehala untuk mengelakkan petrol bocor semula ke dalam ruang secara tidak sengaja.

Apabila memasang Shtil, sebelum pemasangan, injap sehala diuji untuk kebocoran petrol, dan kadangkala diselaraskan mengikut bahagian aliran. Apabila Stihl disimpan untuk masa yang lama, campuran petrol dan minyak sering menjadi masam di dalam injap, jadi sebelum melaraskan perlu meniup atau membilas saluran dengan petrol bersih.

Sebagai tambahan kepada penyuntik, jet terbiar (kadang-kadang jet) "melihat" ke dalam saluran udara. Ia berfungsi dengan injap pendikit tertutup (gas pada gergaji berantai dikeluarkan sepenuhnya) dalam mod melahu. Keratan rentas yang berfungsi adalah lebih kecil daripada muncung, jadi ia hampir tidak mempunyai kesan pada mod utama. Melaraskan skru kelajuan melahu pada Stihl dianggap sebagai salah satu yang paling penting dan memerlukan kesabaran yang tinggi.

Injap pendikit

Dipasang di bahagian aliran. Ia kelihatan seperti plat bulat pada paksi berputar. Diperlukan untuk mengawal aliran petrol melalui muncung. Apabila saluran sebahagiannya disekat oleh injap pendikit, kelajuan udara meningkat dengan mendadak, vakum meningkat dan jumlah petrol yang disembur ke dalam penyebar oleh muncung meningkat.

Adalah mungkin untuk melaraskan kedudukan peredam pada minimum dan maksimum dengan skru.

Peredam udara

Digunakan untuk cepat menghabiskan campuran bahan api selepas memulakan Tenang.Pelarasan kedudukan peredam adalah sedemikian rupa sehingga apabila gergaji dimulakan, keratan rentas saluran disekat. Jumlah udara pada permulaan mesti dikurangkan untuk memperkayakan campuran dengan wap petrol.

Selepas dimulakan, peredam berputar selari dengan aliran udara tanpa mewujudkan rintangan. Skim pelarasan peredam yang sama digunakan jika perlu untuk mengalihkan enjin Stihl selepas percubaan memulakan yang tidak berjaya.

Tiada cara lain untuk mengeluarkan petrol berlebihan daripada silinder gergaji.

Jenis utama kerosakan

Kebanyakan kesukaran dalam bekerja dengan Stil adalah berkaitan dengan masalah asas:

• kesukaran memulakan gergaji;
• operasi tidak stabil semasa melahu dan dalam mod pengendalian;
• petrol hilang atau jelas tidak cukup bahan api yang dibekalkan.

Kadang-kadang, selepas sedozen manipulasi dengan skru pelarasan, karburetor Stihl mula melimpah. Ia mungkin perlu untuk mengeluarkan pam bahan api.

Gergaji tidak akan bermula

Malah Shtil yang agak haus, dengan pemampatan yang sudah berkurangan, harus bermula tanpa pelarasan tambahan. Pada enjin sejuk, anda perlu menarik kord penghidup beberapa kali untuk meniup semua yang tinggal di dalam silinder. Seterusnya, tutup peredam, hidupkan kuasa pada palam pencucuh dan putarkan roda tenaga dengan kuat. Tenang sentiasa bermula dengan yakin, tanpa jeritan perantaraan.

Jika Shtil tidak bermula, ini bermakna sama ada campuran tidak dibekalkan ke silinder dari karburetor, atau palam pencucuh diisi dengan petrol. Dalam kes pertama, injap membran atau penyuntik harus dipersalahkan. Pembongkaran diperlukan, membran perlu ditukar, injap mesti dibasuh untuk mengeluarkan minyak enjin yang tinggal. Selepas pemasangan, anda perlu melaraskan kelajuan karburetor semasa melahu.

Kadangkala, disebabkan petrol yang kotor, jejaring penapis hanya melekat; tiada pelarasan diperlukan, cuma buka skru, basuh jejaring, letakkannya semula dan cuba mulakan Shtil semula.

Seperti dalam video:

RPM turun naik semasa melahu

Walaupun dalam keadaan sejuk, Stihl dihidupkan dan berjalan dengan agak stabil, mula-mula pada kelajuan tinggi, kemudian pergi ke melahu. Kelajuan mungkin berubah-ubah jika enjin tidak cukup panas. Masalahnya biasanya dengan bekalan - ia jelas tidak mencukupi untuk operasi yang stabil.

Langkah pertama ialah membuka skru pada penutup dan periksa penapis antara pam bahan api dan injap dengan jarum. Adalah mungkin untuk meniup udara melalui saluran, tetapi berhati-hati agar tidak merosakkan membran pam.

Langkah seterusnya ialah memeriksa jet. Semasa melahu, anda boleh memutar skru pelarasan. Motor harus bertindak balas dengan menukar kelajuan. Jika tiada apa-apa berlaku, tiada tindak balas terhadap putaran skru, maka muncung perlu dibersihkan.

Skimnya adalah seperti ini:

1. Tanggalkan skru dan dapatkan jet.
2. Ditiup dengan udara termampat dari pemampat.
3. Selama sehari, jet diletakkan di dalam balang aseton. Alkohol, petrol, minyak tanah, dan pelarut tidak sesuai.
4. Selepas 24 jam, keluarkan muncung, dan gunakan pencungkil gigi kayu yang diasah untuk membuat lubang. Logam tidak boleh digunakan jika tidak karburetor gergaji akan dihantar untuk dibaiki.

Boleh dipasang pada karburetor. Selepas pembersihan, anda perlu menggerakkan skru kelajuan melahu untuk melaraskan tahap kelajuan yang lebih rendah pada Stihl.

Kehilangan kuasa, penggunaan gas yang tinggi

Masalah lain ialah karburetor melimpah, walaupun pada hakikatnya skru pelarasan diketatkan sepenuhnya. Akibatnya, penggunaan bahan api hampir dua kali ganda, di samping itu, Shtil menjadi sangat panas dan kehilangan kuasa. Walaupun dengan tercekik terbuka sepenuhnya.

Gergaji tidak boleh dikendalikan dalam mod ini. Walaupun salutan pelindung, omboh mungkin terbakar. Jangka hayat lilin dikurangkan hampir separuh. Di samping itu, terlalu panas sering menyebabkan ubah bentuk gasket dan permukaan sokongan karburetor. Kebocoran udara sisi muncul melalui gasket. Sekarang, walaupun anda melaraskan skru untuk meningkatkan kelajuan, anda tidak akan dapat meningkatkan kuasa gergaji rantai.

Puncanya, sebagai peraturan, adalah membran pam yang rosak. Jika karburetor adalah Cina (dengan tulisan "China" pada badan), maka ia pasti perlu ditukar. Selepas satu atau dua tahun beroperasi, ia masih akan menjadi lemas di bawah pengaruh bahan api. Kita perlu mencari pemilik Shtil asal. Kit pembaikan biasanya mengandungi membran ganti, jadi ia perlu dipasang dan bukannya yang Cina. Pada masa yang sama, periksa kebocoran udara melalui gasket.

Palam pencucuh perlu dibersihkan daripada mendapan karbon menggunakan prosedur yang sama seperti jet. Membersihkan elektrod dibenarkan selepas merendam dalam aseton (penghilang pengilat kuku) hanya dengan sekerat kayu. Anda tidak boleh membakarnya.

Juga, selepas terlalu panas, anda perlu menyemak operasi skru pelarasan. Kadang-kadang mereka terbakar ke dalam benang bahan badan.

Melaraskan karburetor gergaji rantai Shtil 180

Pada kes anda boleh menemui tiga skru - "L", "S" dan "H". Ini tidak sukar, kerana semua skru pelaras pada karburetor ditandakan. Siling kelajuan atas dan bawah ditetapkan dahulu dan terakhir; kedudukannya secara langsung mempengaruhi operasi jet. Skru "S" digunakan semasa melaraskan karburetor untuk melaraskan XX.

Seterusnya, menggunakan pemutar skru kepala rata, anda perlu mengetatkan ketiga-tiganya sehingga ia berhenti, tetapi dengan daya pengetatan yang minimum. Untuk memulakan gergaji, putar "L", "S" dan "H" satu setengah hingga dua pusingan.

Penting! Gergaji boleh dilaraskan hanya selepas enjin dipanaskan.

Selepas bermula, sekurang-kurangnya 5 minit mesti berlalu, selepas itu anda boleh melaraskan kelajuan melahu. Pertama, dengan memutar skru "S" dengan pemutar skru separuh pusingan kiri dan kanan, cari kedudukannya di mana kelajuan melahu akan menjadi maksimum. Perlu diingat bahawa sistem pembentukan campuran tidak segera bertindak balas terhadap perubahan dalam kadar aliran, jadi pusingan dengan pemutar skru mesti dilakukan dengan agak perlahan.

Selepas menentukan maksimum, yang tinggal hanyalah mengetatkan skru "S" ¼ pusingan.

Selepas pelarasan, anda perlu menjalankan gergaji di bawah beban haba penuh dan semak operasi semula semasa melahu.

Melaraskan karburetor gergaji Stihl menggunakan skru pelarasan tidaklah sesukar yang anda boleh baca dalam arahan. Satu-satunya syarat ialah anda perlu menggunakan bahan api berkualiti tinggi - A92 dengan tambahan 5% minyak dua lejang berjenama Stihl.

Beritahu kami tentang pengalaman anda dalam mengendalikan dan menyediakan gergaji rantai Stihl - apakah ciri yang perlu anda perhatikan semasa menyediakan karburetor?