Keselamatan kebakaran ruang pengudaraan: peraturan dan peraturan untuk peralatan di premis khas

Apabila mereka bentuk bangunan, sangat penting bahawa keselamatan kebakaran ruang pengudaraan direka dengan cekap yang mungkin. Hanya dalam kes ini mereka boleh membantu meminimumkan penyebaran api dan tidak akan merebakkan api.

Di satu pihak, nampaknya ini adalah isu kejuruteraan dan keselamatan kebakaran yang kompleks, tetapi sebenarnya, semuanya telah dikira untuk masa yang lama dan selalunya ia cukup hanya untuk mematuhi norma dan peraturan semasa yang ditetapkan pada nasihat dan mandatori. tahap.

Tetapi apakah jenis dokumen ini dan bagaimana untuk memahami konsep dan piawaian asas, kini kami akan memberitahu anda secara terperinci.

Kandungan artikel:

Apakah dokumen yang menyeragamkan reka bentuk pengudaraan?
Keselamatan kebakaran sistem dalaman
Kesimpulan dan video berguna mengenai topik ini

Apakah dokumen yang menyeragamkan reka bentuk pengudaraan?

Agar tidak berasas, kami akan menyediakan senarai dokumen yang harus dipercayai apabila mematuhi piawaian keselamatan kebakaran untuk kebuk pengudaraan.

ini:

Sebelum ini, pemaju bergantung pada SNiP 2.04.05-86, yang dipanggil "Pemanasan, pengudaraan dan penghawa dingin" dan telah diluluskan oleh Jawatankuasa Pembinaan Negeri USSR. Walau bagaimanapun, dokumen ini tidak lagi mempunyai status yang sah dan walaupun ia sering digantikan dengan peraturan baharu, ia dianggap paling sesuai untuk masalah ini.

Dokumen SP 60.13330.2012 dan SP 7.13130.2013 adalah relevan pada masa ini. Ia digunakan untuk reka bentuk pertukaran udara dan sistem kejuruteraan lain dalam bangunan dan struktur.

Ruang pengudaraan, menurut SP 73.13330.2012, adalah bilik khas di mana struktur ekzos dan bekalan dengan peralatan terletak. Iaitu, jika bangunan itu mempunyai sistem pertukaran udara dan ia terletak di bilik biasa, bengkel, gudang, dan lain-lain, dan bukan di dalam bilik atau treler terpencil, ini hanyalah sebuah bilik dengan peralatan pengudaraan, dan bukan ruang.

SP 7.13130.2013 telah diluluskan oleh Kementerian Situasi Kecemasan melalui Perintah No. 116, sebagai memastikan peraturan Undang-undang Persekutuan No. 123 - "Peraturan Teknikal mengenai Keperluan Keselamatan Kebakaran". Pada masa yang sama, SP 60.13330.2012 merujuk kepada perkara yang kami perlukan daripada dokumen ini dan perenggan ini disertakan dalam RF PP No 1521 bertarikh 26 Disember 2014, iaitu, dalam senarai piawaian kebangsaan berdasarkan keperluan TR dipenuhi.

Sudah tentu, walaupun PP No 1521 dalam beberapa kes boleh dicabar di mahkamah, tetapi kami tidak akan membangkitkan isu ini, kerana mematuhi prinsip boleh memainkan jenaka kejam dalam isu keselamatan rakyat.

Mari lihat apa yang dikatakan oleh dokumen ini tentang ruang pengudaraan.

Alat pemadam api dan amaran kebakaran untuk kebuk pengudaraan

Mengikut piawaian keselamatan, adalah perlu untuk memasang peranti dan peranti pemadam api dalam kes di mana terdapat orang atau harta benda di dalam bilik. Plenum pengudaraan biasanya mengandungi peralatan mahal yang boleh dianggap sebagai harta berharga.

Walaupun fakta bahawa alat pemadam api tidak wajib dalam semua kategori bahaya kebakaran ruang pengudaraan, petak yang mereka sediakan mesti dilengkapi mengikut semua peraturan

Sementara itu, mari kita beralih kepada Undang-undang Persekutuan No. 123, yang menyatakan tempat untuk pemasangan mandatori peralatan pemadam api.Ia mengatakan bahawa senarai terperinci adalah dalam SP 5.13130.2009, dalam Lampiran A. Di mana, sebaliknya, terdapat klausa yang menyatakan bahawa instrumen dan peranti sedemikian tidak diperlukan dalam ruang pengudaraan, melainkan, sudah tentu, ia menyediakan kemudahan industri, milik kepada kategori A dan B atau tidak mempunyai bahan mudah terbakar.

Perkara yang sama dinyatakan dalam NPB 103-10, yang turut mengawal senarai premis yang memerlukan peralatan khas untuk amaran dan pemadaman api.

Pendawaian elektrik dalam plenum pengudaraan

Sistem struktur plenum pengudaraan biasanya mengandungi pendawaian elektrik yang bersambung ke pemanas, kipas dan elemen lain bagi struktur bekalan dan ekzos.

Tidak perlu dikatakan bahawa pendawaian yang berfungsi boleh menjadi sumber kebakaran dan sebab penyebarannya yang cepat.

Sekali lagi, adalah disyorkan untuk memastikan masa ini. Jadi dalam SP 5.13130.2009, dalam perenggan 4.1 dinyatakan bahawa kabel kuasa tahan api bertujuan untuk sistem penyingkiran asap dan pengudaraan hendaklah dengan konduktor kuprum, mempunyai pelepasan gas dan asap yang rendah semasa pembakaran dan tidak menyumbang kepada penyebaran api apabila diletakkan dalam kumpulan mengikut kelas A.

SP 5.13130.2009 dan NPB 103-10 menetapkan bahawa, walaupun kawasan kemudahan itu, keselamatan kebakaran ruang pengudaraan untuk tujuan yang dimaksudkan untuk bilik komunikasi dilengkapi dengan sistem penggera kebakaran. Pada masa yang sama, ditetapkan bahawa sistem penggera kebakaran mesti diletakkan di dalam bilik keselamatan atau penghantar dengan akses mudah kepada mereka walaupun sekiranya berlaku kebakaran di dalam petak.

Seperti yang anda lihat, keperluannya tidak ketat, tetapi pada masa yang sama, terdapat juga piawaian untuk bahan ruang pengudaraan.

Berpandukan SP 7.13130.2013, struktur penutup apabila kamera terletak di dalam petak api yang diservis mesti diperbuat daripada bahan dengan rintangan api EI 45.

Jika ruang pengudaraan terletak di luar petak api yang dipasang padanya, rintangan api struktur pagar ialah EI 150.

Kategori keselamatan kebakaran untuk kebuk pengudaraan

Bilik pengudaraan yang dipasang di mana-mana dalam bangunan mesti memenuhi semua keperluan keselamatan kebakaran untuk premis tertentu yang mereka berkhidmat.

Menurut Undang-undang Persekutuan No. 123, adalah perlu untuk menilai risiko keselamatan kebakaran premis. Sebagai asas, anda boleh mengambil pesanan Kementerian Situasi Kecemasan No. 382, 404, serta perenggan 6.6-6.7 SP 7.13130.2013 untuk kebuk pengudaraan biasa dan SP 12.13130.2009 untuk petak di mana terdapat beban mudah terbakar.

Menurut PP No. 390 dan peraturan lain, pengurusan perusahaan di mana kebuk pengudaraan dipasang dikehendaki menunjukkan di pintunya kategori bahaya letupan/kebakaran kemudahan tertentu dalam apa jua keadaan.

Dalam klausa 6.6 SP 7.13130.2013 terdapat definisi yang jelas tentang kategori premis untuk peralatan pengudaraan ekzos. Dokumen itu menyatakan bahawa mereka dikelaskan mengikut objek yang mereka sediakan.

Dan:

Apabila meletakkan peranti pengudaraan umum untuk kediaman, awam, bangunan pentadbiran, jika mereka mempunyai kipas, pemampat, peniup dan, sebagai tambahan, juga jika sistem sedutan tempatan dengan pengumpul habuk basah dipasang - ini adalah kategori D.
Jika terdapat sistem sedutan tempatan yang direka untuk mengeluarkan campuran bahan letupan - A, B.

Kategori bahaya yang melampau ialah apabila sistem menyediakan premis dengan klasifikasi keselamatan kebakaran yang berbeza.

Sistem ekzos telah dibongkar, kini mengenai sistem bekalan, jika ia berasingan.

Prinsip pembahagian dan pengelasan adalah lebih kurang sama seperti dalam perenggan sebelumnya.

Terdapat perbezaan yang jelas antara kategori bahaya kebakaran dari A hingga D. Kategori A, B dan C dianggap paling berbahaya kebakaran. Mereka tertakluk kepada peningkatan keperluan untuk peralatan dengan peralatan keselamatan kebakaran.

Sila ambil perhatian bahawa bilik dengan peralatan pengudaraan dan ruang pengudaraan yang berasingan adalah konsep yang hampir dalam makna, tetapi berbeza dalam reka bentuk.

Perenggan 6.7 bertujuan untuk sistem bekalan:

Jika penapis dan peralatan lain dengan minyak dari 75 liter dipasang di dalam bilik kebuk pengudaraan di mana-mana pemasangan - B1.
Dengan peredaran semula yang berfungsi, dengan syarat tiada pengumpul habuk basah atau tiada pelepasan dalam bentuk gas mudah terbakar - B1, B2, B3, B4, D.
Juga mengikut kategori premis, dengan syarat ia berkaitan dengan B1, B2, B3, B4.
Jika premis yang diservis mempunyai peralatan berkuasa gas - D.

Apabila bekerja dengan kitar semula untuk beberapa kategori premis, yang paling berbahaya diambil seperti yang diberikan.

Seterusnya, berdasarkan bahan yang dikaji + kawasan bilik, pengiraan risiko kebakaran dijalankan dan, dengan itu, ia dilengkapi dengan sistem perlindungan mengikut kategori yang ditetapkan.

Keperluan untuk pemasangan pelbagai sistem dan cara pemadam api bergantung pada definisi kategori dan tujuan khusus premis yang digunakan. Dalam kes ruang pengudaraan yang dipagari dengan sekatan api dan siling, piawaian dipermudahkan

Walau bagaimanapun, anda tidak perlu mengisi diri anda dengan topeng gas, kotak pasir, penyodok dan bekalan lain.Segala-galanya lebih mudah dan undang-undangnya agak setia pada beberapa perkara.

Mari kita pertimbangkan peraturan untuk susunan struktur saluran udara ruang pengudaraan.

Keselamatan kebakaran sistem dalaman

Kami akan menganalisis perenggan 6 SP 7.13130.2013 yang disebutkan di atas, yang dipanggil "Keselamatan kebakaran sistem pengudaraan ...".

Peraturan menyatakan bahawa semua sistem pengudaraan di setiap petak kebakaran dilengkapi mengikut kategori keselamatan kebakaran yang ditetapkan.

Apabila mereka bentuk sistem pengudaraan, perlu difahami bahawa tidak perlu membuat struktur pengambilan saluran udara biasa untuk kawalan asap dan pengudaraan udara segar dalam satu petak api.

Satu syarat untuk kemungkinan gabungan saluran adalah pemasangan mandatori keselamatan kebakaran injap biasanya membuka pada struktur bekalan tepat pada titik di mana ia bersilang dengan pagar.

Senarai kategori yang tidak tertakluk kepada pengecualian adalah dalam perenggan 6.4 SP 7.13130.2013.

Walau bagaimanapun, pereka masih cuba membuat aci pengudaraan berasingan untuk semua bilik, sekurang-kurangnya paling kerap. Masalahnya ialah tujuan bilik sering berubah.

Sebagai contoh, terdapat gudang kategori D dan tiada apa-apa kebakaran berbahaya di dalamnya. Tetapi tiba-tiba ia dilatih semula dan bahan mudah terbakar mula disimpan di sana. Hayat perkhidmatan gudang adalah pendek, tetapi membuat semula keseluruhan struktur pertukaran udara amat bermasalah kemudian

Bagi peranti penerima biasa untuk kawalan asap dan sistem bekalan dalam petak yang berbeza, tidak disyorkan untuk menyediakan struktur sedemikian malah menetapkan jarak antara yang bersebelahan pada 3 meter.Tetapi ia dibenarkan jika injap kalis api dengan kawalan dipasang pada salur masuk, supaya mungkin untuk mengasingkan penyebaran api jika perlu.

Kesimpulan dan video berguna mengenai topik ini

Pelanggaran berat piawaian keselamatan kebakaran untuk kebuk pengudaraan. Terdapat pejabat bawah tanah di dalam bilik terpencil dan, sebagai tambahan, terdapat merokok di sini:

Reka bentuk dan pemasangan kebuk pengudaraan hendaklah dijalankan oleh jurutera profesional. Projek mesti dibangunkan, diluluskan dan dilaksanakan dengan semua keperluan kawal selia, mengikut kategori yang diberikan kepada objek. Pada masa yang sama, pengiraan yang tepat dijalankan dan senarai langkah perlindungan mandatori dan disyorkan disusun.

Ingat bahawa ruang pengudaraan yang direka dengan baik yang mematuhi keperluan keselamatan kebakaran bukan sahaja akan membantu anda mengelakkan masalah dengan pemeriksaan daripada struktur yang berkaitan, tetapi juga akan menyelamatkan nyawa anda dan pekerja anda.

Pernahkah anda mereka bentuk ruang pengudaraan di kemudahan anda? Apakah cabaran yang anda hadapi semasa memasang sistem perlindungan kebakaran mereka? Kongsi pengalaman anda dalam ulasan dan tanya soalan mengenai topik artikel.